BMW M5 G90 2025 года делает M5 F90 очень хорошим, но есть одна загвоздка

Еще в 2018 году, примерно через год после презентации M5 F90, великие умы BMW начали задумываться о высокопроизводительном седане следующего поколения. Не тот фейслифтинг, который был представлен в середине 2020 года, а этот, модель G90. Сначала они хотели, чтобы он был полностью электрическим, потому что почти все считали, что двигатель внутреннего сгорания скоро уйдет в историю.

Как оказалось, большинство по-прежнему любит использовать ископаемое топливо. Кроме того, инженеры быстро поняли, что существующая технология полностью электрической трансмиссии недостаточно хороша для длительного использования. Решение оставить механическое сердце под капотом нового M5 также может быть связано с тем фактом, что не так уж много людей в восторге от «великого переключателя». Первые пользователи, возможно, неосознанно сдерживали энтузиазм других, потому что открыто говорили о дорогостоящей замене батарей, различных неожиданных сбоях, нехватке запчастей, проблемах с обслуживанием, дорогой быстрой зарядке.

Можно подумать и о сокращении. В конце концов, Mercedes-Benz предоставил C-Class (заклятому врагу M3) гибридный четырехцилиндровый двигатель вместо V8 или, по крайней мере, V6. Это не очень хорошо сказалось на продажах штутгартского бренда, и компания, возможно, это заметила. Тем не менее, стоит отметить, что новый C-класс, подготовленный AMG, появился в прошлом году, что не оставило BMW большого пространства для маневра. G90 всегда должен был иметь силовую установку V8. Баварцы также подумали о решении, подобном Lamborghini Revuelto или Ferrari SF90, где очень маленькая высоковольтная батарея проходит множество циклов зарядки и разрядки, чтобы питать двигатель именно тогда, когда автомобилю это больше всего нужно.

У новой 5-й серии не было звездного дебюта. Многие говорили, что он напоминает скромный вид Toyota Camry, неподходящий для такой дорогой езды. Таким образом, новый M5 должен был выглядеть намного лучше, чем его практичный собрат. Похоже, они отлично справились с внешним дизайном. Он по-прежнему выглядит так, будто был вырезан из огромного мраморного блока кем-то, кто очень обеспокоен отсутствием агрессивных краев, но сохраняет угрожающий, характерный для BMW вид. Просто полюбуйтесь передней панелью с большими воздухозаборниками, напоминающими обогреватели кабриолета M8. Увидев это в зеркале заднего вида, обязательно посмотрите дважды или почувствуете, что просто нужно перестроится в сторону, чтобы позволить новому M5 проехать.

Здесь нет бесполезных вентиляционных отверстий, плавников, воздухозаборников или спойлеров. Размещенные в шахматном порядке колеса (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади) позволяют ему выглядеть настоящим бизнесменом в спортивном костюме, поскольку крылья расширены, придавая автомобилю мускулистый вид.

Единственная проблема, с которой сталкиваются, заключается в том, что если немного посмотреть на него, он начнет напоминать новый X2. Причудливый кроссовер, ориентированный на людей, которым нужен значок и странный дизайн без какой-либо идеологии BMW. Проще говоря, этим новым фарам с минимизированными дневными ходовыми огнями (ДХО) просто нужна небольшая доработка, чтобы они стали такими же знаковыми, как то, что видели на двух итерациях предшественника G90.

Сзади асимметричные патрубки выхлопной системы выглядят немного странно, в основном из-за диффузора. Он выполнен в черном цвете (почему?), а дизайн ужасно прямоугольный. Это просто выглядит как запоздалая мысль. Заставляет подозревать, что этот автомобиль скоро получит полностью электрический вариант (который,  предположительно должен называться i5 M). Да и этот дизайнерский выбор позволяет заводу просто игнорировать тот факт, что у PHEV есть настоящая выхлопная система. Они могли бы просто заполнить дыры надписью iPerformance или голубыми логотипами.